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パイロットの緊急時対応
先日ふと思ったんですが 例えば、かなり昔だけど 日航機羽田沖墜落事故(片桐機長の心身発作)があったのは僕たちでも知ってますが、このようなパイロットに起因する墜落事故やアクシデントが起きた場合、コーパイロットが瞬時にラダーハンドルを握って代理を務める事は出来ないんでしょうか?それをやれば万が一のアクシデントや最悪な事態も回避出来るはずです。それが飛行中ならオートパイロットがあるからまだしも離着陸時は大変です。その為にコーパイロットには定期的に万が一に備えて会社は、離着陸訓練など機長代理をこなせる力量を つけさせるべきですね。 ちなみにキムタクの主演ドラマ「good ruck!」で初回放送分に機長役の岩城晃一が着陸寸前に心臓発作を起こして変わりにコーパイロット役のキムタクが着陸を行いましたが、極めて適切な処置ですね。
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Vレベルは最低限の基準であって、その過程の中にも数々のリスクがあるよね?、ヒューマンエラーを無くすにはやはり自動化だよね、今現在無人機の離着陸はテストで実際に行われてるし、近い将来有人操縦飛行はなくなるよ。ただやはりデジタル機器故障時にはアナログが必須だから予備パイロットは搭乗するだろうね。
>>2
本来、60歳以上のパイロットは1機に1人までという規定があったけど、LCCが世界中に手を拡げて以降、この規定のままではパイロットを十分に確保できない
だから、機長と副操縦士の2人とも60歳以上でも良いよ、という規制緩和の通達が出された
『ベテランパイロット』といえば聞こえは良いけど、皆の家族で60歳は何て呼ばれてる?
おじいちゃんだよね?
大丈夫かいな、おじいちゃんコンビ…
正直、乗りたくないね
機長代理が出来なきゃ副操縦士にはなれませんよ。
それに主さんの言う羽田沖での事故は、着陸直前の最もシビアな段階でのエンジン逆噴射と操縦悍の押し込み操作で急激に速度と高度を失って接水に至ったもので、あの状況ではもはやどのような緊急操作をしても失速から回復する事は不可能でした。
それから着陸直前に機長が意識を失って副操縦士が着陸復航させて無事に着陸した事は実際に外国の航空会社でもありました。
乗務員はそのような突発的な事態に備えて普段から厳しい訓練をしています。
離着陸時にテロや不正操縦をされたら、防ぎ様も避け様もないよ。
離着陸をも完全自動操縦化出来ない限り精神に異常をきたしたパイロットまたは、テロ思想を持ったパイロットに不正操縦されたら防ぎ様なし。
同様に、1の人も書いているけど、LCCで高齢パイロットが増え、離着陸時に脳梗塞や心筋梗塞の発作でもやられたら墜落の可能性大。
LCC価格破壊時代。安かろ悪かろうの運命共同体。
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