サスが硬い

インチアップしたら、突き上げ感は仕方ないと思います。
タイヤの厚みが減る分、路面からの衝撃が、乗員に直に伝わります。
サスペンションとは、タイヤ＆ホイールと、シャシーを繋いでいる機構のことです。ショックアブソーバーとは、オイルが詰まった筒です。
路面がらの衝撃をスプリングで受け止めて、そのスプリングの動きを、ショックアブソーバが穏やかにすることで、乗り心地などを向上させます。
幅が広いタイヤは、アルミホイールであっても、元のものより重くなる場合が有り、その場合もサスペンションが同じなら、乗り心地などの悪化に繋がります。
専門家では無いので、間違っているかも知れませんが、ざっくり言うとそんな感じです。

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>> 1 レスありがとうございます⤴
インチアップはしてません☺
ホイールも変えたんですが、なにより乗り心地重視で純正のままのサイズにしました🎵

どちらかといえば、ショックアブソーバーを交換したほうが乗り心地改善されるということでしょうか❓

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運転している主さんの感覚では、変化は有りますか？
もしかすると、車やタイヤの問題というより、感じ方の問題かも知れません。
別に、運転者が違和感を感じなければ、車をいじる必要は無いと思います。

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サスとはよくコイルスプリングとショックアブソーバ又はダンパーを差してますが
略の元、サスペンションはブレーキ関連、ブッシュ、各複数のアーム類まで含めた足周りの事なのです。

問題の本題のゴツゴツ感は一概にショックアブソーバとだけでなく各複数のゴム系ブッシュの老化だったり、各可動部のガタだったりで本来衝撃を吸収すべき部品の衰えも関連がない訳でもなく複雑なんですよ。

それに車はそれぞれ乗り心地が違い元々他人には硬めに感じる車かも知れなく、そうでなくても走行距離が多く古い車にはある程度は付き物でいた仕方ない現象です。


コイルスプリング、ショックアブソーバとも乗り心地の関係性は有りますが強いて言えばスプリングの方ですかね。

スプリングの相互性は許容範囲内の径、長さ、両端の形状さえ合えば一応は付けられますね、
問題は硬さの３Ｋとかの数値、
一見同じでも極端に柔らかいと乗り心地はよくなっても車高が低くなる場合も否定出来ません。こればかりは数値のデータがないと見分けは不可能で、よって他車からの応用は避けた方が無難ですね。

以上結構サスは色んなパーツが複雑に絡んでますからショックアブソーバを交換して果たしてゴツゴツ感が消えるかどうか、

長くなりましたが扱う専門店で何を交換すると効果的か実際相談さた方が適したアドバイス貰えると思います。

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>> 3 運転している主さんの感覚では、変化は有りますか？ もしかすると、車やタイヤの問題というより、感じ方の問題かも知れません。 別に、運転者が違和… ありがとうございます✨
私も買った時から感じてます💦（去年の7月）
タイヤ変えたら静かに走るようにはなりましたけど、ゴツゴツ感は変わらず💦
結構なローダウンして結構なインチアップをした車に乗ってる気分です😩

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>> 4 サスとはよくコイルスプリングとショックアブソーバ又はダンパーを差してますが 略の元、サスペンションはブレーキ関連、ブッシュ、各複数のアーム… レスありがとうございます✨
複雑なんですね💦
そういうのって、ディーラーよりもオートバックスなどのが相談するのがいいんですかね❓

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