パイロットの緊急時対応

機長代理が出来なきゃ副操縦士にはなれませんよ。

それに主さんの言う羽田沖での事故は、着陸直前の最もシビアな段階でのエンジン逆噴射と操縦悍の押し込み操作で急激に速度と高度を失って接水に至ったもので、あの状況ではもはやどのような緊急操作をしても失速から回復する事は不可能でした。

それから着陸直前に機長が意識を失って副操縦士が着陸復航させて無事に着陸した事は実際に外国の航空会社でもありました。
乗務員はそのような突発的な事態に備えて普段から厳しい訓練をしています。