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日航機の火災で、機長が当初、機体が燃えていることに気づいていなかった 飛行…
日航機の火災で、機長が当初、機体が燃えていることに気づいていなかった
飛行機は、揚力を得るために、アゲンストから滑走路に侵入するのが、仮に基本とすれば火がついたら翼から後ろのほうに火が流れて、後ろ側の出口は火が回るからと言って開けてもらえない可能性が極めて高い。
今回は現場のCAの判断で最高尾を開けてくれたけど、マニュアル通り最前列のドアしか解放しないとすれば、全員は絶対に助かっていなかったことになる。
となれば翼より前方の席を常に予約しないと
火災になったら後方席は危険と言うことになるのかな？
1番後ろのドアを開けたCAが独自の判断で開けたと言うが、認められているとは言え、さぞ勇気がいることだろう。
爆発する危険があるんだったら、何でもいいから、そこら中のドアを開けたらいいのに。
シューターだって当然燃えない素材耐熱素材でできているだろう、ドアが開かなくて、脱出できなかったことこそ、もしなくなった場合は、無念極まりないではないか。
日本航空のマニュアルが本当に現実に即したものなのか、マニュアルが正しいとは限らない。極限状態にあっては、ドアを全部解放していった方が正解なのではないだろうか。
違った意見だったらスルーして結構です。
私のつぶやきですから、絡んで来なくてもいいですよ。めんどくさいです。
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エンジンの停止が確認できるまで後部の扉は開くことはできません。
エンジンが停止しないまま後部扉から脱出したら、脱出以前にエンジンの風圧で吹き飛ばされてまず間違いなく全員死にます。
そういう二重事故を起こさないために脱出マニュアルがあり、それに基づいて客室乗務員は訓練を受けています。
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