EVの普及が進まない。 世界的な流れになっているのが ホントに残念。 …
EVの普及が進まない。
世界的な流れになっているのが
ホントに残念。
理由は明確で、EＶに乗れば
本来なら割安となるはずが
政治的な施策が悪くて
割高感がある事。
あと、航続距離の問題。
わたしは電気自動車を所有してますが
使い方が解っているから
便利で割安に使用している。
長距離ドライブも、
往復で２５０キロ以内なら
余裕で帰って来れるし、
もっと２５０キロ以上なら
プリウスで行く。
わたしが電気自動車、
妻がプリウスを所有。
前は電気自動車じゃなくて
軽自動車だったけど
これでも軽自動車より
割安で乗れている。
電気代が高いと言われているから
なかなか普及しないんですよね。
そこで再エネ賦課金が
正しく機能すれば良いのだけど
再エネ賦課金は、ほとんどが
企業に流れてしまう。
たまに、無料の充電スタンドが
あるけど、それを使おうとすると
いつも混んでいるから
イライラしちゃうから
選択肢から外さざるを得ない。
思うんだけど、自治体レベルで、
太陽光発電や風力発電を管理して
昼間だけ無料にして夜間は割安で
提供するとか、すれば良いのにって
思うんだけど、やらないんだよな。
よく解らないけど、新潟だったかな？
太陽光発電を自治体がやって
東京に売るとかやってた気がするが
新潟で自己消費して、
無料で県民に提供すれば
良いのにとか思った。
それこそ、育児環境の整備とか
名目は、いくらでもある。
環境負荷物質ゼロの街で
育児しませんか？
電気代は、他の自治体の半分！
とかね。
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アメリカに住んでる友人が気温がマイナス5度くらいの時に急に走らなくなり充電？が一気になくなったりしてくそだと言ってましたよ。言われてみればiPhoneですらマイナス17度のファランランドに行った時に超熱くなって電源切れてしまったので、同じなのかな
環境が極度に暑くない、寒くないばしょばかりではないのでこれから先も広まることはないと思います。
私は頭良くないのでわからないけど、兄がアメリカに住んでて、その友人たちもまだまだ電気自動車の未来は先だと言ってましたよ
そんな事より子供が減ってるのだから、そっちにお金使って欲しいなぁと思います。
それは本当に思います。近くのEVのステーションは雑草が生えてる。
ソーラー発電は経費がかかるし火事になったら手が付けられない。
家にしたって持ち家でも固定資産税という賃借料を国に払ってるしねぇ。
知らないって罪。知らないって幸せ。
あと、使わないのにモノがあるだけで動力契約が高く取られるのが腑に落ちません。
海に川が流れる出るように、途中で少し使うだけなのに。
無駄に電気を流し捨ててる感じ。発電しすぎの捨てすぎ。
みんな自転車にのりましょう。
私無事故無違反ですけど人生の最後に踏み間違いで汚名を着たくありません。それました。すみません。
>> 8
太陽光発電は、山を破壊して
メガソーラーなど作っているので
非常に環境に悪い。
現在では環境によい発電方法がない。
もっ…
そこね。
まあ、政府は考えてないのかな？
メガソーラーは、ほとんど
海外企業。
再エネ賦課金が海外企業にも
流れてるって事だよね。
だけど海外企業がメガソーラーまでは
問題無いのさ。
そのメガソーラーを
日本人が使えていれば
火力発電の稼働率も減って
環境にも良くなるのに。
わたし的には、太陽光発電が
もし環境に多少悪くても
国民の生活に寄与するなら
良いと思う。
ちなみに、太陽光パネルの
リサイクル率は95%くらいまで
上がってるらしいよ。
後は、処理費用だけど
再エネ賦課金が企業や海外企業に
流出しないで国民に還元される
仕組みが出来れば解決するかな。
普通に考えて、自動車を
リサイクルするよりも
太陽光発電をリサイクルする方が
リサイクル工程は少なくて
安価じゃ無いのかな？
オール電化にしろ、水素にしろ生産時は排ガス出るので地球温暖化対策にはさほど!?
あとほかの方と被るが寒冷地だとハードルが高い。
50過ぎて二輪にしようかと⁉ 夏暑くて、冬寒い、荷物積めないとデメリットも多い反面、維持費は確実に四輪より安いし。
EVがなかなか普及しないのは、根本の原因が解決出来てないからですね。
①バッテリーの高性能化
現在のバッテリーは、EVが普及する条件のバッテリー性能まで到達出来てないです。
これからはもっと車にいろんな設備が搭載されて、走行以外に更に電気を使う様になります。
そうなると今のバッテリー性能ではカバー出来なくなります。
今の技術では、大容量のバッテリーだと大型になってしまい、そうなると場所を取って人や荷物が少ししか乗せられません。
バッテリーの高性能化の技術は今の時点では頭打ちな感じがあり、厳しい局面を迎えています。
②電気スタンドの確保に苦戦
土地の問題です。
EVは充電時間をどんなに早くしても、レシプロ車の給油時間の短さには勝てません。
充電時間が長く掛かるEVの数が増えると、充電中の車や順番待ちの車で敷地がすぐにいっぱいになってしまいます。
今のガソリンスタンドの面積では到底こなしきれないので、もっと広大な土地が必要になります。
土地単価が安い田舎なら何とかなるかもしれませんが、都市部でそれだけ広い敷地を用意するのは困難です。
都内で広い土地をスタンドにしても、今度は土地代の元が取れないという問題もあります。
そうなると高額な使用料金をお客さんから取るしかなくなり、EVに乗っているメリットが薄れてしまいます。
③家庭ごとに電気スタンドを設置するのが難しい
家のコンセントから電気を取れる住居環境は極めて少ないです。
マンションやアパートなどでは困難で、駐車場に電気スタンドを設置する費用や維持費もかなり掛かります。
その費用を誰が負担するのか？という問題です。
電気代だけ払うなら安いかもしれませんが、高額なスタンド使用料金を払う事になるかもしれません。
家賃が安いアパートや市営住宅に住んでいる低所得帯の人達からすると、充電設備を充実させると家賃も高くなって死活問題になります。
④そもそもEVが高い
EVが普及して中古車が豊富に選べるくらいになるまでは、EVの価格はそうそう落ちる事はありません。
普及が遅れればそれだけ中古車も増えないので、更に普及が遅れる…、という負のスパイラルに陥ります。
新車が買える人達はドライバー人口のうち2割ほどと言われています。
100万円を大幅に切る様な中古車が市場に出ないと、本格的に普及するのは難しいです。
>> 14
EVがなかなか普及しないのは、根本の原因が解決出来てないからですね。
①バッテリーの高性能化
現在のバッテリーは、EVが普及する条件…
まあ、考え方次第だね。
①バッテリーの高性能化は、
使い方を考えれば
現行のリチウム電池で十分ですよ。
航続距離も中古のリーフでも
300kmくらいあるから
通勤ベースなら十分。
②電気スタンドは、
個人的には普及させなくて
良いと思ってる。
日本は急速充電に力を入れ過ぎ。
急速充電ってコスパが悪いから
環境の観点から考えると
普通充電6kwの数をとにかく
増やすべきだったと思う。
③家庭ごとにコンセントは、
意外と簡単で安価ですよ。
わたしも設置したけど、
工事費込みで５万円しなかった。
逆にディーラーとかに依頼すると
30万円とか謎の見積りを
提示されたりする。
ちなみに、コンセント単体は
ホームセンターで普通に売っていて
３０００円くらいだったかな。
④EVが高い、か。
新車は高いね。確かに。
だけど中古なら１５０万円くらいで
それなりに良いのを買えます。
えっと、①から④は
既にクリアで良いかな？
違う意見あれば、どうぞ。
一言で言うならば…と、なりますが。
個人的にクリアだと感じても、大衆的には全然クリアになってはいない模様ですね。
例えばですが、
最初に100万円払えば、月々に○○円の得になり、○年後には○円の得になります！
…という勘定が通用する人達とそうではない人達がいるんですよね。
目の前の100万円が払えない・払いたくないという人達を説得出来るまでの技術的根拠が、まだ示されてないからです。
これには日本が「水素燃料の実用化で車社会が変わる！」と大風呂敷を広げて、大ゴケした過去が相当響いてますね。
水素燃料は失敗に終わったと、政府もトヨタも撤退を決意しました。
そしてその後すぐの電気自動車です。
タイミングが最悪でしたね。
国民の大部分はコケた水素燃料に続くEVへの世代交代に懐疑的です。
ランニングコストよりイニシャルコストの方を問題視している状況では、なかなか話しは進まないでしょう。
そして日本は更に不味いことに玉虫色の答えを出してしまいました。
「日本は欧州(完全EV化の思考)の様な極端なことはせずに、EVとハイブリッドの二つの路線で進める」というものでした。
こんなことを言い出したら余計にEVの普及が大きく遅れてしまいます。
裏を返せば、政府がEV化に向けた指針を諦めたとも取れます。
日本の完全EV化はまだまだ先の事になりそうですよ。
太陽光パネルと一緒や。
もし、EV車が燃えたらどうなる？
燃えたら誰も接近出来んねん。
海に落ちても放電する。
とか、太陽光パネルとデメリットが一緒やん。
走る太陽光パネルって言う響きはいいけど、デメリットの側面を見たらやめとこーって思うかな。
てか、今も昔も水素エンジンって言うのは実用化に向けてるらしいので私は其れに対して期待してる。
…他にもあるけど。
かと言って、ガソリン車が良いと言うわけでもない。
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