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自動車の話です。最近、アイドリングストップ機能って、皆さん使用されないのでしょう…
自動車の話です。最近、アイドリングストップ機能って、皆さん使用されないのでしょうか?
あの機能って、もともと環境重視でユーザー側ランニングコストは度外視(高くつくの承知)の構想だったんですよね?
信号待ちとかでも、皆さん、殆ど、使われていないような気がしています。
まったく意味なくないですか?
バッテリー性能は良くても寿命が短くて重くて値段が高い。
アイドリングストップを使わなければバッテリー寿命は極端に長くなるものでもないと思われますが、どうなんでしょうか?
最近はガソリン高いので稼働させていますか?
22/04/13 11:19 追記
もうひとつ。自動車関連の質問ねす。
空気を動力にした自動車は、どうして生産できないのでしょうか?
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車業界の端くれです。
まずアイドリングストップは、エンジンに負荷がかからないよう設計されており、少なくとも想定使用範囲内(10年or10万キロ)のテストはクリアしています。(消耗部品は除いて)
ただどうしてもアイドリングストップを繰り返すとバッテリーに負荷がかかってしまいますが、ここも研究開発が進めているはず(現場から離れているから想定)なので、数年前の車に比べてはバッテリーへの負荷は低くなっているはずです。
ちなみにシステムへの負荷ですが、パソコンと同じでエラーが起こることもあります。
時には、初期化が必要なときもあります。(初期化はディーラーでやってくれることもある)
> 空気を動力にした自動車は、どうして生産できないのでしょうか?
ごめんなさい、この「空気を動力にした自動車」というのがよく分からなかったんですが…
①エンジンを冷やすのが水冷じゃなくて、空冷にしないのか?とかそう言う話ですか?
②それとも、水素で走る燃料自動車もしくは、水素車の事を言っているんですか?
③そうじゃなくて、純粋に太陽光発電で走る車みたいに、空気を動力にした自動車の事でしょうか?
もし仮に③という意味でしたら、少なくとも現在の科学では不可能です。
もしできたならば、物理学の常識が根本からひっくり返る程の大発明です。つまりそのくらいすごいって事です。
結論から言えば、「風ぐらいのエネルギーじゃ全然足りないから」なんです。
つまり、車を走らせるために、仮にエンジンが100というエネルギーを出したとしても、実際に「走るために使われるエネルギー」は、20〜25だと言われています。
その他は、地面とタイヤとの摩擦だったり、空気の抵抗だったり、車自体の重さや、排気だったりで消費されていきます。
そのくらい車を動かすためには膨大なエネルギーが必要なんです。
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